互联网+汽车,习惯改变在指尖

小说:四川熊猫基地介绍作者:董海王更新时间:2019-02-20字数:35146

听到这个消息后,大家大都是感到高兴,所有人都不爽那个国务大臣了,现在他终于死了,可以说是举城欢庆啊。

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而玄水毒蛟和你同为妖族,所以她的妖丹则是以同样的方法淬丹化成原始的天地灵气被你炼化。”
“我记住了。”田博光重重的点了点头,他知道这件事不仅是自己的事业,更是王小民的愿望。

而且这家伙基本上看的都是单身还没伴侣的,从来不去看有心仪对象的女性,甚至想都不会想,毕竟你穿衣服走在大街上如果漂亮的话还不是吸引万千目光还不是被看,没什么好反感的,而且单身没对象的话就算拉伯克去追求对方也没什么吧,毕竟你都是单身没对象的,男追女很正常吧,所以根本不会引起众人的反感。

互联网+汽车,习惯改变在指尖


3W导读:

汽车已是当今时代每个家庭不可或缺的成员,移动互联网的飞速发展无疑给汽车产业链带来巨大冲击的同时也带来了无限可能。互联网+汽车后市场的结合究竟能给用户及商家带来怎样的变革与碰撞?4月14日在3w举办的“风暴汽车后市场,万亿未来,谁主沉浮”活动,为您奉献汽车互联网行业的高浓度干货。

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从左至右分别为:车云网合伙人梁楠、车生活创始人郑锐斌、优车诚品CEO丛林、车董会创始人马晨译、汽车行业首席分析师许英博、一嗨租车华北区市场负责人张晖、宝驾租车CMO王梓冰、爱拼车北京分公司总经理雷朕飞

背景说明:

截止至2014年底,我国汽车数量已达1.54亿辆,已拿到驾驶证的就将近2.5亿人次,面对如此庞大的汽车基数,汽车后市场的发展潜力是毋庸置疑的,就传统汽车后市场服务而言除汽车保养等一系列服务,租车、代驾、二手车交易等市场也在移动互联网时代出现了欣欣向荣的景象。也就是在这个时期,车生活应运而生。

汽车市场究竟有多大?

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东方弘道资本创始人张逸龙

汽车产业链在国民经济中所占到的地位是超乎想象的。目前为止,中国去年GDP的规模是在40万亿而汽车贡献的销售收入的规模已经接近或者超过4万亿,这样一个行业在整个经济中的占比其实是举足轻重的。在中国每年已经有2500万辆左右的汽车销量,中国目前汽车保有量的水平是在1个亿左右,这样一个巨大的存量我们不可避免的面临两个问题,一个问题就是汽车的销量增速可能会放缓,到去年为止汽车的销量增速已经在回落,之后汽车销量增速会更低。另一个问题,我们面对如此大的存量,以及大家的消费习惯,在后市场里会带来一个怎样的变化?

事实上我们知道十年前每年的销量只有两三百万辆,现在已经有两三千万辆,我们自己开车会有感觉,如果我们只说维修保养这个层面的话,可能从四到五年之后,这就意味着什么?真正意义上从后市场的角度上来讲,中国汽车作为一个群体开始进入到一个要大规模花钱的阶段了。

基于上述若干问题及现象中国汽车后市场的规模在快速的增长,并且规模一定很快会超越新车市场。

该如何看待汽车后市场的发展?

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车生活创始人郑锐斌

汽车行业资深分析师许英博:汽车后市场我就有一个词“期待”,两句话,作为消费者我期待更好用的产品,第二句话是作为投资人,我期待着更好的公司,我相信这里面一定会有非常非常棒公司出来。

爱拼车北京分公司总经理雷联飞:汽车后市场,重点要通过切入点,也就是说那个行业的痛点,我认为本质是相同的,每个人选择的途径不一样,结果一定是一样的。

宝驾租车CMO王梓冰:市场是时时刻刻都需要个更新的,只有这样才会给我们在移动互联网现这个时刻提供更多的机会,如果我们所做的所有的汽车后市场的延伸服务,都不是本着改变用户的需求出发,而是说我给你多一种类型的选择,我相信这个市场会越做越大。

优车诚品CEO丛林:互联网的加入使现在二手车整个行业的利润在下降,因为整体的效率的提升必然导致车价的下降,反而会进一步的激发市场,会让我们二手车面临很多政策和很多的阻碍,但是我相信随着互联网+的效应会导致市场的启动可能会比一般人预计的要快。

车生活创始人郑锐斌:我觉得互联网+汽车真的一个非常巨大的一个市场,在细分领域里面客户已经有一些很优秀的服务。但现在市场上还是有很多不公平不透明不公开的地方,我们的初衷就是为了把信息公平出来,回归服务的本身,让用户在生活的方方面面中感受到车生活的关怀,同时车生活也为B端服务商构建一个无竞争的健康的市场环境。车生活团结大量的力量一起为这个车后市场贡献出我们从业者的一点点力量,来构建一个更加完美更加健康的一个生态链。

车董会创始人马晨译:我的觉得车生活的这个定位非常棒,一句话说得很清楚,汽车后市场的“去哪儿,我相信有几个背书,一是中国移动的工作背景背书,二是腾讯的工作背景,三是包括投资项目的背书,说明这个项目是非常有前景的。

总结:汽车后市场庞大的发展前景毋庸置疑,互联网的高速发展也为汽车后市场带来了更多可能。但市场目前仍需要更多的沉淀,尤其是在汽车销量增速放缓的前提下,汽车后市场已成为大家关注的焦点,其发展仅仅是时间问题。无论是传统线下门店提供的汽配、维修、保养服务,亦或是移动互联网带来的租车、打车、代驾等新兴服务,更甚者是二手车电商这一即将迎来高速发展的电商市场,势必将为用户带来更多元化、更符合用户预期的优质服务,让我们拭目以待!

痛点or入口,用户更需要什么?

车生活创始人郑锐斌:我们可以了解到,入口越多、细分越细,市场回馈的就越精准。至于哪一个入口才是真正消费者的痛点需求,则需要市场的验证。针对二手车市场优车诚品CEO丛林讲到,先做入口还是先做痛点,由于二手车只能做产品,没有入口之说。而对二手车市场最大的痛点就是信任这个问题。
爱拼车北京分公司总经理雷联飞:谁为痛点?谁为入口?真正的痛点本身就是入口。易道用车是在中国做的,做得很辛苦,滴滴打车用了两年的时间,做得很爽。这就是虽然都是用户的痛点,但是切入点又不一样了。

优车诚品CEO丛林:二手车行业,先做入口还是先做痛点?二手车只能做产品,这个行业是不存在入口的一个概念,对我们来讲就是说二手车最大的痛点就是信任这个问题,所以我们从一开始就讲我们只做好的二手车。但是在二手车里面有一些交易环节是存在一些入口的,比如二手车的信息展示。

宝驾租车CMO王梓冰:租车是这样的,一个平台不可能站出来说,车主的车发生任何事情,我们平台全抗,否则便是从跟上把用户的痛点解决了。对于宝驾来讲,我租用车的过程当中,出现的任何事故和风险,怎样保证最终权益而不干涉到车主本身的权益,目前考虑就是通过保险来解决。你在我这个平台租车,我不管你在北京发生的还是天津发生的,还是北京到天津的高速公路上发生的,我们全保,对车主来讲的话,他至少知道我的车出现问题,首先保险承担,其次租客承担,最后才是我自己的责任,当他把自己的私人物品分享出来的时候,他会对安全系数的加大有一个更多的信息。所以理论上来讲,我们能够做到的就是从根本上去解决用户的痛点。

总结:无论是入口还是痛点,根本上都是要从用户出发,了解到用户的实际需求从而开发出相对应的服务和产品。入口的增加,也是为用户提供更多的信息获取渠道,而痛点则是直接解决用户需求。两者没有绝对的谁对谁错,形式上的不同也是产品的不同。正如二手车电商无入口概念一说,但只要其真正从根本上解决用户痛点,让用户认可,那么二手车电商的繁荣便指日可待。同理,只要从根本上为用户带来更多价值,如车生活的信息搜索整合,为用户提供完整的信息获取渠道,那么用户认可的产品也将会为用户带来更多的惊喜!

汽车后市场要认清的几个问题

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车云网 合伙人 梁楠(左)

车生活 创始人 郑锐斌(右)

轻视终端服务:传统行业中4S店之所以称霸多年,靠的是其正规的产品渠道和高标准的服务质量,而其他终端店就常被人们认为是地摊货,没保障。而很多创业者只是看到,却无视了这个情况,没有提出切实可靠的方案来保证高标准、高质量的服务,单纯为商家提供流量导入以分利,难以形成可靠稳固的客流和重复购买。

如何打破传统互联网营销模式困局:相对于其他行业,汽车后市场的目标客户是最明确的,大多数公司仍旧沿用互联网思维进行营销推广,陷入思维定势。互联网推广成本相较于以往转化成本非常高,如何提高转化率,降低单客转化成本,是一个大课题。

业务细分泛滥客户聚焦点在何处:汽车后市场涉及汽车用品,保养维修、改装、美容等细分市场,如何化繁为简是汽车后市场互联网模式非常重要的能力,这是一个非常难的事情,如何做好充分的需求分析和流程梳理,从而有效引导车主便捷获取产品和服务。

利润空间虽大但不可持续:汽车后市场的产品利润较大但落实到单品需求上仍存在需求时间不固定、信息不对等等情况,同时又面临线下的服务店的竞争,因此目前的高利润并不代表高价值,持续性有待观察。

入口繁多=没有入口:就汽车用户来说,大多数车主对车的认识,远低于汽车业内人士预期的。所以基于这种情况,给市场的入口越多,车主的迷惑就越多。对于创业公司来说,每寻找一次入口就意味着在原有基础上流失掉一部分用户,互联网+汽车解决入口成为当下重中之重的话题。

总结:汽车后市场的旅途才刚刚开启,未来还有很长远的路要走,我们期待未来伴随着互联网的发展汽车后市场迸发出最艳丽的火花,也更加期待在不断寻求发展的同时汽车后市场的优秀企业家们能给用户带来全新的体验。

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发布时间:2019-02-20 18:57:02

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编辑:密秉陵卓

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